The Eleonore Project

Harley-luja!

2012-04-29T19:42:00.000+02:00

Letztes Aprilwochenende, die Sonne brennt – 3 Wetter Taft! Knapp 30 Grad sorgten für die nötige Motivation Milady nun endlich aus ihrem dunklen Verlies zu befreien und mal kurz den Staubwedel zu schwingen. Grundsätzlich gibt es keine Klagen, auch wenn meine Garage jeden sibirischen Eigenbau in den Schatten stellt, so sehen die Oberflächen doch sehr manierlich aus.

Vor dem ersten Ziehen am Hebelstarter steigt der Puls jedes Mal von neuem in freudiger Erwartung des ballernden Geräuschs jenseits der 100 Phon Marke. Harley-luja! Einmal ziehen und die Nachbarschaft weiß nun, dass die neue Saison eingeleitet wurde.

Schon während sie im Leerlauf vor sich hinblubbert ziehen an meinem geistigen Auge die ersten Maßnahmen für 2012 vorbei: Klären, ob die beiden Töpfe unterschiedlich heiß werden, Abgaswerte mal messen, Primär und Hebelstarter endlich abdichten und vor allem den Vergaser, das unbekannte Wesen verstehen lernen…

Um den geistigen Vorhaben auch gleich mal Taten folgen zu lassen habe ich mir ein Laserthermometer besorgt. Mit eben solchem kann man die Temperaturen jeglicher Oberflächen bequem aus der Entfernung messen ohne Hand anlegen zu müssen. Geilomat!

Die Daten sind schnell ermittelt und widersprechen der ersten Vermutung, dass die beiden Töpfe unterschiedlich heiß werden. Ganz im Gegenteil, sie liefern identische Werte ab, wobei sich die Temperatur vom Zylinder über den Zylinderkopf hin zur Rockerbox deutlich reduziert. Fakt ist aber, dass der vordere Krümmer stark verfärbt ist und tatsächlich auch ca. 20 Grad heißer wird als der hintere.

Dies liegt bestimmt an der enormen Reibung, die vorn entsteht wenn Elli mit Höchstgeschwindigkeit die Luft durchpflügt ;-) Die Endrohre hingegen sind mit knapp 40 Grad schon wieder fast Handwarm…

Winterschlaf...

2011-12-05T19:51:00.001+01:00

Quelle: http://www.harley-davidson-informationen.de/newsletter/bilder/2011-10-03gr.jpg

Der Winter ist sich uneins, genauso wie die Prognosen: von wärmer als normal bis saukalt ist mal wieder alles dabei. Wie auch immer. Der Feuerstuhl muss drin bleiben. Es ist Winterpause!

In einem Wintercheck habe ich neulich gelesen: Sorgen Sie für eine konstante Raumtemperatur und gute Belüftung… Sehr schön, zumindest mit ersterem kann ich nicht dienen. In meiner Garage gilt das Motto: Außentemperatur gleich Innentemperatur. Dafür hab ich diesmal versucht bei den anderen Themen zu punkten, damit Madame im nächsten Frühjahr ohne große Zickereien wiederbelebt werden kann: Batterie raus, Reifendruck um ein Bar erhöht, komplett aufgebockt zur Entlastung der Räder, ölige Lappen in die Rohre etc.

Aber das Wichtigste war und ist mal wieder der Vergaser…
Dazu habe ich Elli noch mal angeworfen und ihr dann den Benzinhahn zugedreht. Klar, dass dann der Vergaser leer läuft und sie den Dienst quittiert. Von Mikuni hab ich jedoch denn Tipp bekommen, den Gashahn voll aufzuziehen und in der Stellung über zwei Wochen zu arretieren. Dann ist wirklich alles aus den Vergaser-Kapillaren verdunstet und kein Sprit kann in den engen Gängen paraffinieren!

Wie immer ist man jedoch zu faul sich umzuziehen und so habe ich mich mit meiner teuren neuwertigen Laufhose auf den Bock gesetzt… Nur mal kurz anmachen… Als ich danach auf dem Sofa die Beine hochgelegt hatte dachte ich im ersten Moment – Krass, was für Motten! Beim zweiten Hinsehen war klar, dass es solche Motten nicht gibt und ich mir gerade ohne es zu merken am Auspuff ein 10 mal 10 cm großes Lochmuster ins schicke Polyesterkleid gebrannt hatte. Na herzlichen Glückwunsch!

Schlaflied

2011-12-05T18:28:00.001+01:00

Devil's Lullaby by Boog Music

Strike!

2011-10-22T18:43:00.001+02:00

Mission Plakette ist seit letzter Woche erledigt! Bis 2013 ist nun wieder Ruhe und nicht nur das - vor dem nächsten offiziellen Auftritt muss man sich auch keinen Kopf mehr machen. Alles eingetragen: Reifen, Bremsschläuche und vor allem der Vergaser mit Luftfilter. Für letzteren brauchte es noch eine Geräuschmessung auf dem Feldweg um die Ecke. Hab mich selten so gefreut sportliche 220 Euronen (für Abnahme und Eintragungen) auf den Tisch legen zu dürfen…

Das Jahr neigt sich dem Ende und die Garage ruft. Aber bevor’s in den Winterschlaf geht brauchte es wenigstens noch einen gelungenen Abschluss! Das Wetter war bestens, die Temperaturen erträglich und das Ziel die erste echte Herausforderung: Harz!

Auf den letzten Steigungen vor Torfhaus hat sie geschrien, man konnte jedem Ventil bei der Arbeit zuhören und auch die Leistungsabgabe baute mit jedem weiteren Höhenmeter radikal ab, in engen Kurven haben die Trittbretter Funken gesprüht und gesoffen hat Madame gefühlte 15 Liter auf Hundert… aber egal - Elli hat 150 Meilen am Stück abgeritten und damit zum ersten Mal bewiesen, dass sie mehr kann als nur Kurzstrecke. Das lässt hoffen für’s nächste Jahr!

Ich sach nur TÜV…

2011-09-15T22:42:00.000+02:00

Kaum zu glauben, zwei Jahre sind schon rum und Elli muss mal wieder auf Straßentauglichkeit untersucht werden. Gefühlt war das Wetter die letzten 3 Monate ja durchgehend Kacke und irgendwie ist keine richtige Lust zum Fahren aufgekommen. Hatte schon gedacht, das war’s für dieses Jahr – bis mir neulich die Plakette ins Auge fiel…

Fakt war, einfach mal so hinfahren wird wohl nix. Dennoch war mir nicht klar, was für ein Hickhack nun schon wieder ansteht. Ich wusste, dass sowohl die Reifen als auch der Vergaser ein Thema werden. Ebenso die Stoßdämpfer, die Bremsleitungen und der Lenker – wobei für Letztere schon ABE’s vorliegen.

Der Vergaser ist wieder ein gutes Beispiel für deutsche Über-Regulierung. Viel Lärm um Nichts… Da schraubt man sich was Neues an den Ofen, weil der alte tatsächlich nicht mehr tut – und schon fangen die Probleme an. Es ist ja nun keine Seltenheit, dass Mikunis an Shovels verbaut werden, aber dennoch gibt’s leider keine offizielle Freigabebescheinigung. Bis zum Zeitpunkt der Abnahme hatte ich noch darauf vertraut, dass die Jungs bei einer 40 Jahre alten Maschine wohl gnädig sein werden oder es zumindest gar nicht merken. Weit gefehlt. Das Erste, wonach der gute Mann fragte war der Vergaser. Mist… Da ist er wieder - der Praedestinatio. Offensichtlich ist gerade mal wieder eine Phase wo sie alle ganz genau hinschauen... In dem Fall bleibt jedoch unklar, warum. Ob ein Moped, welches eh nicht über die 100 km/h-Grenze hinaus kommt jetzt 2 PS mehr hat oder nicht…, zumal man bei der Lenkerbreite schon freiwillig aufs Rasen verzichtet…

Wie auch immer. Es könnt wieder alles so einfach sein, isses aber nicht. Immerhin das Thema Reifen konnte ich gut im Vorfeld lösen. Ich hatte zwar gesehen, dass die Avon Tires nicht die originalen Pellen waren, aber erst beim genaueren Hinsehen offenbarte der Fahrzeugschein eine Markenbindung. Kotz! Die deutsche Avon Vertretung hat mir aber netterweise genau für meinen Bock eine Freigabebescheinigung ausgestellt. Damit war zumindest schon mal dieses Thema save. Zudem gibt’s von Harley noch ein schönes Dokument, gemäß dem ohnehin keine Bedenken bestehen, solange die Größenangaben passen – und auch das ist wieder eine Wissenschaft für sich.

- kleine Reifenkunde-

In meinem Fahrzeugschein steht: MT90-16 von Goodyear oder Dunlop. Aufgezogen sind aktuell: 5.00-16 von Avon. Passt aber, weil:

Das M steht für Motorcycle.
Das T steht für 5.1" Breite
(entspricht 130mm Reifenbreite).
Die 90 steht für 90% Höhe (Breiten/Höhenverhältnis).
Die 16 für den Felgendurchmesser.

Gut – zurück zum eigentlichen Ärgernis – dem Vergaser. Die DEKRA hat gleich vorab abgewunken, da sie gar keine Eintragungen machen darf - außer im Osten, da ist es umgekehrt…!? Der TÜV wiederum hatte gleich signalisiert, dass durch den Vergaser ein anderes Leistungsverhalten resultieren kann und daher bräuchte es eine aktuelle Leistungsmessung, wo auch immer man so was her bekommt. Zusätzlich müsste auch eine neue Geräuschmessung her, denn sie könnte ja nun lauter sein als zuvor… Da fahr ich zur Schonung extra nur Rentner-Speed und nun soll ich auf irgendeinem Prüfstand den Hahn aufreißen bis sie brüllt? Never! In meinem Ärger über den anstehenden Aufwand kam mir die Idee noch mal bei Mikuni anzurufen und dort nach einer solchen zumindest vergleichbaren Leistungsmessung zu fragen. Wie bei den letzten Anrufen auch gab’s wieder eine sehr fundierte Rückmeldung und zusätzlich tatsächlich das begehrte Papier genau für meine alte Dame!

Zu guter Letzt bedurfte es für eine erfolgreiche Abnahme noch ein wenig Handarbeit: Der Außenspiegel hatte sich abgerüttelt, dem Kennzeichen fehlte die Grundplatte und die Mini-Knöpfe an den Lenkerarmaturen hatte ich bisher nie angebaut.

Ich konnte den Spiegel, den Hartmut mir vom Flohmarkt mal mitgebracht hatte gerade noch während der Fahrt fangen, als er sich entschied auf und davon zu fliegen. Offensichtlich war meine erste Konstruktion ne Gurke. Diesmal hab ich dafür Hosenträger und Gürtel gemacht: Gewinde innen neu gebohrt, Gewindestift auf Länge geschnitten und eingeklebt, Gummischeibe eingebaut, damit er sich unter dem Winddruck nicht wieder wegdreht und von unten mit Hutmutter und Sprengring gekontert.

Fürs Kennzeichen hatte ich mir aus einer Aluplatte ein passendes Stück ausgeschnitten und schließlich solange darauf rumpoliert, bis das matte Blech glänze wie ne Speckschwarte. Polieren ist überhaupt meine Spezialität… Wo andere aufgeben, mach ich weiter. Bis zur Milchsäuregärung der Unterarmmuskulatur…

Thema Schalter: Bisher hatte ich meine Finger immer in die kleinen Öffnungen der Schaltergehäuse gebohrt um die Schalter zu betätigen. Entweder sind die Nachbau-Hütchen einfach Müll oder es war schon immer eine bekloppte Konstruktion. Man muss die Teile draufpressen. Dumm nur, dass es ja ein Schalter ist, und der beim Pressen gewöhnlich rein geht. Um das Dilemma zu lösen hab ich die Schalter innen etwas aufgeweitet und schließlich mit „7 Tonnen Sekundenkleber“ eingeklebt. Mal sehen, ob der Kleber hält was er verspricht…

Und all das nur für eine 3,5 cm große Plakette… Jetzt muss ich nur noch hin und sie auch bekommen. Wir werden sehen… Stay tuned.

Ein schöner Tag!

2011-06-13T22:12:00.002+02:00

Ein Tag Urlaub in Lauenau… Das Ziel: Optimierung!

Ich habe nun jedes Organ von Elli einmal in der Hand gehabt - sprich – auseinander bauen, schön machen und wieder zusammen bauen - das hab’ ich hinbekommen! Aber für die Feinabstimmung braucht’s dann wohl doch etwas mehr, als mal bisschen Rumprobieren und Buch lesen... Von daher war klar: einmal Antreten in Lauenau zur ganztägigen Audienz. Nach der letzten Fahrt erschloss sich auch dem Laien ohne große Ahnung, dass der Auslieferungszustand wohl ein anderer gewesen sein muss… sonst wär’s mit dem 100jährigen Jubiläum in Milwaukee nie was geworden… der Motor klingelte und nagelte heftig im oberen Lastbereich, ab geschätzten 45 Meilen war Ende und es wurde mächtig rau unterm Sitz... Das alles sorgte für Kopfkino der bewährten Art: es schwebten ständig Bilder vorbei, in denen sich der Motor von innen pulverisierte. Mit Lust am Fahren hat das nichts zu tun... Von daher stand die Mission fest: erst mal Kupplung prüfen, denn auch da war’s ja immer noch am Haken - dann Motorklingeln identifizieren, dafür Stößel und Unterbrecher checken, und schließlich Funktion der Ölpumpe, Öl-Temperatur und –Druck absegnen lassen.

Als erstes ist Hartmut mal ausgeritten um sich selbst ein Bild zu machen. Fazit: stimmt, da stimmt was nicht! Den größeren Eingriffen gingen kleinere Einstellarbeiten voraus. Kupplungszug, Kupplungsgriff und Fußschalthebel. Als nächstes war der Unterbrecher dran. Dieser sitzt im Steuergehäuse auf der rechten Kurbelgehäusehälfte – und wird von „Eddie the Eagle“ bewacht… ;-) Letzterer scheint wohl „handmade“ aus einer Messingplatte graviert zu sein und ist Geschmackssache. Die „Ride to live-Fraktion“ wird ihn lieben, der Rest eher beschämt wegsehen… ist mir egal, ich find ihn schon wieder cool und deshalb bleibt er dran!

- „Eddie the Eagle“ -

Zurück zum Unterbrecher… Wie der Name schon sagt unterbricht derselbige den Primärstrom durch die Zündspule, wodurch an der Zündkerze ein Funke überspringt und somit das Benzin-Luft-Gemisch entzündet. Der Zündzeitpunkt wird durch die Stellung des Unterbrechernockens zum Unterbrecherhammer bestimmt. Ich hatte gesehen, dass bereits ein „Blue Strike Tune Up Kit“ verbaut wurde - sprich Nocken, Hammer und Kondensator mal ausgetauscht wurden - aber ich hatte keine Ahnung ob das alles seine Richtigkeit hatte. Kurzum – es war komplett falsch! Durch fehlerhafte Einstellung wurde die Zündung bereits ausgelöst bevor der Kolben seinen höchsten Punkt erreicht hatte. Somit musste in der Abwärtsbewegung noch gegen die Explosion angearbeitet werden. Kein Wunder, dass da die Power fehlt. Damit war schon mal ein wesentliches Problem diagnostiziert!

- Unterbrechernocken und -hammer -

Nächste Baustelle waren die Stößel, welche von ehemals starr (so die Rückmeldung vom Vorbesitzer) auf die originalen Hydro’s umgebaut wurden. Wie in den Anfängen berichtet stammten die hydraulischen Stößel aus Teheran! Mein Vorbesitzer – ein Fernsehmann – hatte sie bei einem Dreh von der Schah-Polizei erworben! So weit – so gut, aber auch hier die Diagnose: komplett falsch eingestellt – und wahrscheinlich der Grund für das Klingeln, denn die Stößel taten so nicht das, was sie tun sollten – nämlich bei zunehmender Hitze und materialtechnischer Ausdehnung des Zylinders für ebensolche Ausdehnung der Stößelstangen zu sorgen. Ausgebaut, gereinigt, eingebaut, diesmal korrekt eingestellt und siehe da: klingeln weg! Heureka!

- Ohne Stößel -

Ebenso positiv: Auch in Sachen Öl passt alles! Vor zwei Jahren wurde Elli wegen der besseren Ölversorgung eine neue S&S-Ölpumpe spendiert. Die Pumpe tut und der Druck ist bestens für ein Mädchen in dem Alter. Nach dem Starten steigt die Anzeige kurzzeitig auf Werte bei 40 psi, beim Gasgeben auch gern mal höher - nach Erreichen einer konstanten Betriebstemperatur stellt sich dann jedoch schnell ein stabiler Wert von 20 psi ein. Im Leerlauf sinkt die Druckanzeige auf nahezu Null ab, weil das Öl mittlerweile dünn wie Wasser ist. Die Temperatur selbst scheint auf dem Taiwan-Thermometer ohnehin nur ein Schätzwert zu sein…

- Druck auf'm Kessel -

Gegen 16:00 Uhr bin ich mit breitem Grinsen vom Hof geritten und nach 1 Stunde Fahrt auch mit eben solchem zu Hause gelandet – trotz gefühlter Windstärke 10 und jede Menge Sandlastern vor mir…

Ein schöner Tag!

Ein bisschen Gas muss sein…

2011-05-13T22:42:00.000+02:00

Wir waren nicht untätig! Soll heißen, der Vergaser tut! Und wir waren auch schon auf der Straße – ohne Zwischenfall… und ohne Liegenbleiben…

Letztes Jahr war ich ja noch der festen Meinung, dass der alte Andrews Flowmaster, ein Tuningvergaser aus den 70ern wieder zum Leben erweckt werden könnte. Einen Versuch hatte ich auch schließlich unternommen und ihn bei Hartmut zum lecker Ultraschall-baden abgegeben – vergebens und leider auch nicht umsonst. Wahrscheinlich ist er dann doch ne Spur zu alt und in den tiefsten Windungen seiner Kanäle leider ordentlich zugesetzt. Zumindest war er auch nach der Säuberung immer noch am Stottern und im oberen Lastbereich hatte man das Gefühl man fährt’nen 50ccm-Roller – da kam gar nichts mehr.

- Andrews Flowmaster -

Die endgültige Entscheidung ergab sich jedoch eher aus dem Umstand, dass sich der Schwimmer immer wieder in der Kammer verklemmte und so den Sprit zum Luftfilter rausspuckte.

Als Alternative sollte zum Testen erstmal ein CV-Evo-Vergaser ran. Hab’ mir schließlich auch einen für überschaubares Geld besorgt, aber trotzdem nie angebaut. Denn relativ schnell war klar, dass beim Vorhaben „neuer Vergaser an altes Bike“ wie immer nix, aber auch gar nix zusammenpasst… Gaszug nicht an den Vergaser, Vergaser nicht an den Manifold, Luftfilter nicht an den Vergaser…

Nur für mal Testen schien mir der Aufwand dann doch zu hoch, also sollte es gleich richtig sein und so ist es ein Mikuni HS-40 geworden. Ein Flachschiebervergaser, der den alten Big Twins ordentlich Dampf machen soll und zudem noch optisch schicki daher kommt.

Da der Mikuni aber nur über einen Adapter am Manifold gesteckt wird braucht es eine Abstützung über den Luftfilter. Die habe ich mir von Mikuni Topham besorgt. Aus Lauenau gab’s dann noch ein Aludrehteil, welches wiederum eine feste Verbindung mit der Grundplatte eines Luftfilters ermöglicht. Der originale Luftfilter für den Mikuni HS-40 ist leider ein Riesen-Aparillo und schied daher sofort aus. Das bedeutete jedoch wieder hindengeln eines anderen K&N-Lufis, sprich Innendurchmesser der Grundplatte aufweiten und mit neuen Bohrungen versehen. Das rumdoktern hat sich aber gelohnt, denn jetzt sitzt alles wie Ast.

- Gaszug mit Schraubnippel -

- Alu-Adapter und Stütze -

- Grundplatte -

- vorläufiger Endzustand -

Dran isser und fahren tut sie. Liegen bleiben war gestern. Trotzdem ist der Setup noch optimierungsbedürftig. Oben könnte ruhig noch mehr kommen – denn – ein bisschen Gas muss sein… :-)

Alteisen...

2011-04-10T20:39:00.001+02:00

Da steh’ ich so an meiner Werkbank und mein Blick haftet plötzlich an Oppa’s uralt-Schraubstock - und was fällt mir da auf? Auch der ist Alteisen aus the good old JU ÄS EH! Und zwar aus Cleveland - 7 Stunden von Milwaukee. Für amerikanische Verhältnisse ja quasi um die Ecke. Er hat mir bisher immer gute Dienste erwiesen und verdient von daher auch ein Foto!

I'll be back...

2011-03-18T18:59:00.001+01:00

Eigentlich wollte ich ja vorbereitet in den Winter gehen! Batterie ins Warme. Den Tank randvoll mit Sprit. Ölige Lappen in die Endtöpfe. Alle Teile noch mal schön versiegelt. Und dann die alte Dame natürlich noch ordentlich aufgebockt, damit sie über den Winter auch keinen Hüftschaden bekommt. Gute Vorsätze sind ja bekanntlich die Pflastersteine auf dem Weg zur Hölle…

Gemacht hab' ich davon nämlich gar nix, ganz im Gegenteil. Rein in die Garage und Tür zu. Na damit die alte Dame zumindest im Trockenen steht, hab' ich die Bärbel, meine alte Reise-Enduro zumindest nach draußen auf die Terrasse geschoben - und da steht sie heute noch… und wurde davon auch nicht besser…

- Die Bärbel, die arme Sau -

An Elli selbst gab's den ganzen Winter keine Aktivitäten mehr. Aber die schlimmste Eiszeit liegt wohl hinter uns und somit steht schon fest, was es als Nächstes zu tun gibt. In den nächsten beiden Wochen müssen als Erstes der Vergaser und die Batterie wieder zum Leben erweckt werden. Da sind wir mal ausgestiegen, und da steigen wir wieder ein. Ready to rumble!

- Vorletzter Ausritt 2010 -

On the 8th day God created Harley Davidson

2010-08-21T14:25:00.001+02:00

Die letzten zwei Ausritte waren ziemlich holprig… Der Vergaser tut nicht wirklich zuverlässig, der Primär ist undicht und die Kupplung trennt auch wieder schlechter… Das sind die nächsten Missionen! A bikers work is never done...

Summa summarum…

2010-08-09T20:59:00.002+02:00

Ein reichlicher Monat ist vergangen und der ein oder andere Ausritt liegt bereits hinter uns. Und wir können mit Stolz berichten, die Mädels tun noch! Bei Elli gab’s noch mal einen neuen Satz Kupplungsscheiben – lecker eingelegt in Öl – sowie einen Clutch Retainer, der den Kupplungskorb daran hindert, auf der Welle zu wandern. Bei Janni’s Hilde gab’s neue Selfmade-Halterungen für den Fender, da sich die alten einfach mal abgerüttelt hatten… Aber ansonsten keine Ausfälle! Immerhin - als ich letztes Jahr den Kaufvertrag für Elli unterschrieb, da kamen wir aus dem Tal der Ahnungslosen. Echte Rookies! Keinen Plan von nix, aber Großes vor.

Und ja - ich war schwer geblendet von Elli’s Gesamterscheinung und schnell verliebt. Wenn ich heute die Detail-Bilder sehe, hatte ich wohl bei vielen Sachen Tomaten auf den Augen. Ich hab's einfach nicht gesehen - weder den massiven Siff noch das bunte Potpourri an Teilen, die manchmal auch gar nicht so original waren, wie man mir beim Kauf suggerierte... Ich entsinne mich noch sehr gut an die Anzeige: "1A-Police Shovel in sehr, sehr gutem Zustand" war da der Wortlaut. "Goldstaub" war das häufig gewählte Synonym für Elli's Körperteile.

Heute, nach über einem halben Jahr intensiver Erfahrung sieht man das alles etwas abgeklärter und aus einer neuen Perspektive. Und egal mit wem man spricht, diesen Werdegang macht wohl so ziemlich jeder durch - scheint ganz normal. Und damit eines klar ist - ich bereue den Kauf keineswegs, ich bin in Elli immer noch schwer verliebt und würde es wahrscheinlich genauso wieder machen. Beim nächsten Projekt wird man einfach nur mit mehr Durchblick an die Sache rangehen.

"Man muss seine Fehler verdoppeln, um seine Erfolge zu vervielfachen …"

T.J. Watson, Gründer von IBM

Am Ende ist wie immer alles anders gekommen, als gedacht. Anfangs war ich noch der Meinung mit ein wenig polieren und aufhübschen wäre so einiges zu reißen. Mit der Entscheidung die alte Dame wirklich komplett zu zerlegen kam dann jedoch eines zum anderen und immer wieder die Einsicht, wenn man das jetzt macht, dann kann man auch das machen, und das, und das, und das… Zwischendurch habe ich mir die Rechnungen einfach gar nicht mehr angesehen. Aber jetzt, wo alles fertig ist, ist es auch mal Zeit Bilanz zu ziehen. Was ist alles passiert und was hat die ganze Aktion eigentlich gekostet…?

Als ich die Rechnungen gerade durchgegangen bin ist mir schnell die Lust vergangen wirklich alles aufzuschreiben, aber auf jeden Fall ne ganze Menge… Rahmen strahlen und pulvern, Lenker, Kupplungskram, Tankdeckel, Teardrop, Auspuffhalterungen, Gaszug, Benzinhahn, Schalthebel, Luftfilter, Kabel, Stecker, Schläuche, Trittbretter, Kettenschutz, Batteriekabel, Bremslichtschalterkram, Motorhalter, Zündkabel, Kupplungszug, Zündschloss, ein Haufen Schrauben, Starter Relais, Kupplungshebel, Kontrollleuchten, Schalter, Kette, Getriebe überholen, Sicherungen, Dichtungen, Relais, Sockel, Hebelstarter, E-Box, Öldruckanzeige, Stoßdämpfer, Tankversiegelung, Ständer, Lampenring, Bremssattelinstandsetzung, Tanks, Fenderstruts, Schraubenkits für Tank und Fender, Lager, Spacer, Motorentlüftung, komplette Lackierung und, und, und …

-ausgetauschtes Altgeraffel –

Strich drunter und alles zusammen gezählt komme ich auf schlanke 6.700 Euronen. Dazu kommen noch mal 1.200 Euros für Werkzeug, Motorradheber und Co. Addiert man das Ganze mit dem Anschaffungspreis wird klar: das Geld bekommt man bei dem kaputten Markt wohl nicht mehr zurück… Aber das macht auch nichts, denn hier geht’s ja in erster Linie ums Schrauben. Und das erste Projekt ist sowieso für immer. Das wird eh nicht mehr hergegeben ;-)

Dabei fällt mir ein Artikel in der Custombike ein, der über ein Buch mit dem treffenden Titel „ich schraube, also bin ich“ berichtete. Der Autor schreibt „vom Glück, etwas mit eigenen Händen zu schaffen“ und meint „Wer schraubt, der kann die Welt besser verstehen.“ In dem Sinne!

Ich habe Feuer gemacht!

2010-06-29T22:49:00.004+02:00

Letztes Wochenende war es dann so weit! Nach einem guten halben Jahr sollte Elli wieder zum Leben erweckt werden - quasi wachgeküsst aus ihrem Schlaf. Es war Samstag, bestes Wetter und es lagen nur noch überschaubare Tätigkeiten vor uns. Dachten wir!

Gaszug auf korrekte Länge bringen, die beiden Tanks und das Dashboard montieren, Benzinhahn, Filter und Leitungen anbauen, Batterie anklemmen und Attacke! Der Schraubnippel am Gaszug war zwar fummelig, aber kein Problem. Die neuen Tanks und das Dashboard hingegen passten erstmal gar nicht zusammen. Die Hasskappe! Nach 6 Stunden (!) Anpassen mit neuen Schrauben, Scheiben, Spacern und Flex (…) saß dann aber alles wie ans Bike gegossen. Stolz! Der neue Pingel-Benzinhahn und die Leitungen ließen sich wiederum ohne nervigen Rückschlag verbauen - alles dicht. Das war erfreulich. Anders der Vergaser… der wollte mal wieder nicht, der Drecksack! Der Schwimmer hat einfach nicht geschlossen und die Suppe kam im Sturzbach aus dem Luftfilter… Für so was ist die Benzinmatte von Accel wirklich Gold wert. Ein must have! Scheinbar war der Schwimmer in der Kammer verklemmt. Bleibt nur zu hoffen, dass er es in Zukunft nicht wieder tut… Ja, ja - da ist es wieder… könnt alles so einfach sein, isses aber nicht!

Jetzt fehlten nur noch die Öle, der Sprit und die Batterie. Und schließlich der entscheidende Satz: Gentleman, start your engine! Mit Angstplakaten unter den Achseln habe ich schließlich am Hebelstarter gezogen. Die Starterwelle rückte ein und setzte den Primärantrieb mit brutaler Kraft in Bewegung - und als wär es gestern gewesen, meldete sich Elli zurück ins Leben. Beim ersten Versuch! Eine sattes Ballern erfüllte unsere Ohren. In Bruchteilen von Sekunden schalteten alle meine Synapsen auf Durchgang: ENDORPHIN-Ausschüttung am Limit.

Ich habe Feuer gemacht! ;-)

OK, sie lief. Nun musste die Summe der Teile aber auch im Straßeneinsatz bestehen. Ist alles da wo es hingehört? Habe ich wirklich jede Schraube festgezogen? Halten die Bremsen? An meinem geistigen Auge zieht dabei eine Werner-Szene vorbei, in der sich das Bike beim Fahren in Zeitlupe völlig pulverisiert. Frei nach dem Motto: Parts may fly off at top speed …

Nicht viel nachdenken, Helm auf und masel-tov... Janni fuhr zur Abschirmung hinter mir her - bestückt mit einer Wanne voller Werkzeug… Nach den ersten Bremsversuchen und dem Gefühl von labbrigem Toast - aber der Gewissheit, dass man zumindest wieder zum Stehen kommt ging der Rest wie von selbst. Ich habe nichts verloren und im Gegensatz zum Zustand vorher sind wir auch nicht liegen geblieben - sie hat getan!

Bis zum nächsten Tag…

Da wollte ich zu meinem nächsten Ausritt starten, aber leider tat sich nichts mehr. Gar nix! Batterie tiefentladen - über Nacht! So ist das halt mit den alten Damen. Deswegen machen wir das hier. Nicht aufgeben, weitermachen! Die PEP war somit natürlich nicht zu machen, aber immerhin war ich zum Zieltermin on the Road again. Knapp daneben ist aber auch vorbei. Dann eben nächstes Jahr ;-)

Jetzt geht’s erstmal darum die letzten Fehler auszumerzen und dafür zu sorgen, dass Elli auch wirklich zuverlässig ihr Ziel erreicht. Die erste Prognose zur leergesaugten Batterie war "Altersschwäche meets vergessenen RUN/OFF-Schalter". Den hatte ich über Nacht nämlich nicht zurückgestellt und somit der Batterie mit dem Relais einen latenten Verbraucher bescherrt. War auch fast richtig, aber es war nicht das Relais selbst sondern die Zündspule, und die hat sich 2 Ampere je Stunde genehmigt. Damit war nach 16 Stunden Ende im Gelände. Klemme 87 und 87a am Relais getauscht und schon stand 0,00 auf dem Multimeter. Das Thema ist also vom Tisch. Als nächstes müssen wir uns der Kupplung widmen. Auch hier gibt's Bedarf… Bericht und Bilder folgen.

- Elli mit Schirm -

We break for nothing...

2010-06-22T21:28:00.001+02:00

… aber nicht, weil wir nicht wollen, sondern weil wir nicht können... Von einer 37 Jahre alten Harley-Bremse darf man einfach nicht zu viel erwarten – die beißt nicht wirklich zu, wenn man sie betätigt. „Wer bremst verliert“ kommt hier nicht von ungefähr…

Im Jahr 1972 bekamen die Harley’s zum ersten Mal vorn eine Scheibenbremse verpasst. Absolute Revolution! Und im Folgejahr '73 - also Elli’s Geburtsjahr - wurde dann auch am Hinterrad von Trommel auf Scheibe umgerüstet. Somit gehört Elli zu den ersten Bikes, die mit den „Bananen“-Sätteln ausgerüstet worden sind.

Nachdem die beiden Anlagen abgebaut waren offenbarte sich auch hier wieder mal der ganze Siff der letzten Jahre. Klar, dass die vier Sattelhälften auch zum Pulvern mussten. Zudem gab’s natürlich neue Dichtungen und Schrauben sowie neue Ventile und Leitungen. Für den Handbremshebel gab’s zudem noch einen Reparatur-Kit, da durch die Nachlaufbohrung im Zylinder einfach keine Bremsflüssigkeit nachgepumpt werden konnte.

- Vorn vorher -

- Vorn nachher -

- Hinten vorher -

- Hinten nachher -

Apropos Bremsflüssigkeit… Dieses Zeug ist wirklich ätzend! Es toppt zwar nicht die Tankversiegelung, aber dennoch nervt’s wenn es über Lack und Chrom läuft. Dabei kann man die Schraubverbindungen noch so fest anziehen, das Zeug sucht sich seinen Weg...

Interessant war, dass man die Bremsen durch die Entlüftungsventile befüllen musste. Wir haben es natürlich erst mal über den Handbremszylinder versucht und uns gewundert, warum sich da nix tut - von oben schafft man es einfach nicht die riesige Luftblase rauszudrücken. Wie auch immer, wir haben auch das gemeistert - alles dicht und schön. Jetzt kommt's nur noch drauf an, ob's auch tut…

Fakt ist, eine Harleybremse lebt vom vorausschauenden Fahren. Gefahrenbremsungen gibt’s einfach nicht...! Außerdem gilt ja: Wer spät bremst fährt auch länger schnell… ;-)

Wenn Gott Dir Scheiße gibt…

2010-06-14T18:57:00.001+02:00

dann schnitz Dir daraus eine Geige und spiel Mozart! (der Stromberg…) Keine Ahnung warum, aber als ich Öltank und Batteriekasten an den dafür vorgesehenen Silentblöcken wieder einbauen wollte passte nix mehr! Das Ganze muss einer vorher mit brachialer Gewalt zusammengeballert haben. Ich hatte beim Zerlegen zwar Massen von Bildern gemacht, aber genau von dem Part war natürlich keins dabei… Macht auch nichts, da es schließlich keine Veränderungen gab. Der Öltank ist original und nicht verformt, ebenso der Batteriekasten und von den Silentblöcken gibt’s im Zollbereich offensichtlich nur die 2 cm starken. Somit hieß es biegen…Ein bisschen an der Lasche des Batteriekasten, ein bisschen am Tank. Jetzt sitzt’s auch wieder wie es sein soll… ;-)

Darüber hinaus gab’s jede Menge andere Arbeiten, die keiner sieht, die aber auch gemacht werden müssen und jeweils ne Menge Zeit verschlingen…

- Tachowelle fetten, neue Halterungen -

- neuen Kupplungszug montieren -

- neue Motorschutzplatte (gab’s vorher nicht) -

- zweites Halteblech am Getriebe für den Batteriekasten (gab’s vorher nicht) -

- neuer Motorhalter mit Schrauben (vorher war einer von der FX montiert) -

- neuer Satz Zündkabel und Kerzen sowie Wiederherstellung des Zündspulen-Halters -

- Sicherungen im Dashboard -

- originale Halteklemmen -

- neues T-Stück für die Hinterradbremse mit Anschluss Bremslichtschalter -

- originale Schrauben hinterer Bremsanker -

- neue Öldruckanzeige (alte war defekt) -

- neue Ölleitungen mit neuen Anschlüssen an der Pumpe -

- neue O-Ringe am Manifold (wegen Nebenluft) -

- Sanierung der rechten Fußbremsanlage. Hier passte nichts mehr… Komplett verbogen und ein Teller bunter Knete, was die Schrauben angeht… -

- Sanierung der linken Schaltanlage mit neuem Seitenständer. Auch hier passte nix… Der Ständer musste neu, weil der alte nur notdürftig hingeschweißt war und man beim Abstellen jedes Mal dachte, gleich kippt sie um… -

Das mit der Pre Evo Party wird wohl eng... Mein aktuelles Problem: die Bremsen...

Crimp my bike…

2010-06-07T23:12:00.000+02:00

Also ich bin ja mehr für Hauselektrik zu haben, da kann ich zumindest was mit anfangen. Aber Auto und Motorrad? Null Ahnung! Nun - dachte ich - so viel schwerer kann das ja auch nicht sein. Wer AC/DC übersetzen kann und weiß, dass Spannung gleich Widerstand mal Stromstärke ist, der bekommt auch das hin… Die Meinung drehte sich jedoch schlagartig, als ich mir den Schaltplan mal etwas genauer angesehen habe. Meine Herren… als ich den sah, dachte ich bei mir: OK, du bist definitiv nicht schlauer als ein 5-Klässler.

- Schaltplan -

- Crimpen :-) -

- alte Strippen -

- neue Strippen -

Und da sind wir wieder beim Thema Wissen – es schadet dem, der es nicht hat! Anderseits sagt man ja auch: Nichts wissen macht auch nix, wenn man einen kennt, der weiß wie es geht… Schön war nämlich, dass der Janni diese Hürde an der Hilde schon genommen hatte ;-) Zudem hatten wir in Erfahrung gebracht, dass Kollege Sven die Kunst des Lötens auf’s Allerfeinste beherrscht – und in der Tat, die Lötstellen an den neuen Schaltern in den Lenkergehäusen sind einfach lecki geworden!

- alt -

- neu -

Ziemlich viele Strippen und Arbeit kann man sich mit dem Einbau einer Elektronikbox ersparen – das ist zwar nicht original, sieht ja aber auch keiner. Zudem erledigen die Boxen nützliche Funktionen wie beispielsweise die Steuerung der Blinkvorgänge. Auf dem Markt gibt’s einige zur Auswahl – wir haben uns für die Box von Axel Joost entschieden. Funktioniert tadellos und das für einen ordentlichen Preis.

Das Einzige, was der Box fehlt, ist eine Halterung. Da bei mir im E-Glide-Lampencover aber ordentlich Platz ist, haben wir improvisiert und selbst was gedengelt. Sitzt und tut seinen Job. Der Nachbau der originalen Pertinax-Platte kostet im Zubehör übrigens 70 Euro!!! Für ein Stück Hartpapier…

- eBox im Lampencover -

Starter-technisch gab’s auch eine Anpassung: Weg mit dem alten Magnetschalter und her mit einem Hebelstarter! Vorteil: Die Anlasser-Welle wird nicht mehr elektrisch ausgerückt sondern mechanisch. Gleichzeitig schließt der Hebel einen Massekontakt und der Anlasser setzt sich in Bewegung. Damit wird nicht nur die mögliche Schwachstelle Magnetschalter ausgeschaltet, sondern es sieht auch noch ziemlich cool aus… ;-) Unter dem Batteriekasten sitzen das dazu gehörige Lastrelais und das Relais für den Motorstop.

- Anlasser vorher / nachher -

- Hebelstarter -

- Relais alt -

- Relais neu -

Im Nachhinein muss ich zugeben, ich habe ein wenig gebraucht, um mit dem Thema warm zu werden – aber dank der Infos von Janni und Sven hat’s dann doch richtig Spaß gemacht. Danke, Jungs! Einzige Ausnahme: die Relais… die werden nie meine Freunde...

- Lampe vorher -

- Lampe nachher -

Alles im Lack, die Zweite…

2010-05-30T20:54:00.002+02:00

Das die Tanks neu lackiert werden mussten war ja klar. Hab mich aber entschieden wegen der möglichen Farbunterschiede und der zudem sehr unterschiedlichen Verarbeitungsqualität auch die Fender gleich mit zu machen. An denen waren bisher auch die falschen Struts verbaut – viel zu kurz, sprich der klappbare Teil des hinteren Schutzbleches wurde nicht mit gehalten. Um das zu korrigieren, mussten vor dem Lacken noch einige nicht originale Löcher wieder zugeschweißt werden…

Das Ergebnis: Zwei geschweißte und geschliffene Fender, zwei komplett versiegelte Tankhälften mit korrekt positionierten Labels. Und ab zum Lacker! Aber welcher Lack? Jetzt, wo nix mehr drauf war bzw. eh alles neu lackiert werden musste stand auch die Farbe immerhin zur Disposition!

"Jeder Kunde hat das Recht sein Fahrzeug in der Farbe seiner Wahl zu bekommen – solange die Farbe schwarz ist!"

Das waren mal die Worte von Henry Ford - aber schwarz hat ja auch irgendwie jeder. Und jetzt irgendeine Farbe nehmen, nur damit man mal was Anderes macht – nee! „Fern Grey“! Wegen dieser Farbe hat mich das Bike schließlich auch angesprungen, und deswegen bleibt die Farbe auch. Es handelt sich dabei um eine Jaguar-Farbe exakt aus dem Baujahr der Maschine - 1973. Nach kurzer Recherche war klar – die Farbe gibt’s noch. Also kein Problem.

Mittlerweile sind die Teile wieder da und auch schon verbaut. Die Applikationen sind aufbereitet und das vordere Fenderlight reaktiviert. Die hinteren Fender haben wieder ihre originalen Struts und die Kabel sind neu verlegt. Geilomat! Kurzzeitig hatte ich erwogen die erste Nacht neben den Teilen in der Garage zu schlafen… aber die Vernunft hat gesiegt… wahrscheinlich hätt’ ich wie beim Motor wieder Rücken gehabt, oder Nacken…

Und wieder 550 Euronen weniger auf dem Konto. Die alte Dame ist teurer als ein echtes Mädchen…

„Als ich klein war, glaubte ich, Geld sei das wichtigste im Leben.

Heute, da ich alt bin, weiß ich: Es stimmt.“

Oscar Wilde

Dem habe ich nichts mehr hinzu zu fügen. Glück auf!

Und ich wollt’ doch nur nen Tacho haben…

2010-05-08T20:31:00.002+02:00

Schon bei der ersten Ausfahrt war klar – der Tacho ist hinni. Diagnose: Tachowelle oder Tacho selbst im Eimer! - Kein Problem, dachte ich! Aber es kommt ja bekanntlich immer anders als man denkt. So viel steht mal fest. Janni und ich haben in dem Zusammenhang einen Begriff geprägt: Den „Praedestinatio-Effekt“. Jeder hat ihn - der eine mehr, der andere weniger – der eine im Negativen, der andere im Positiven. Zudem kompensieren sich die Effekte auch bei einer Person durchaus mal. Wenn einer bei einer Sache immer in die Scheiße fasst, dann hat er vielleicht mit einer anderen immer Glück - wo dann wiederum ein Nächster oft daneben greift - und so weiter…

Ich für meinen Teil habe auch einen ausgeprägten Praedestinatio. Viele Dinge klappen einfach nicht auf Anhieb. Am Ende wird’s zwar immer irgendwie noch gut, aber vorher fahr’ ich in der Keramikabteilung erstmal ausgiebig Achterbahn…

Kommen wir zurück auf den Tachoantrieb… Wie gesagt, die Tachowelle ging wohl nicht, so die erste Annahme. Nach Ausbau und kurzem Drehen an Welle und Tacho war jedoch klar – dem ist nicht so… Musste also am Getriebe liegen. Als ich das Getriebe dann schließlich auf meiner Werkbank stehen hatte fiel mir erstmals auf, dass es mit einem optisch extrem mies aussehenden Schrumpflack - offensichtlich aber original - angepinselt war.

Nachdem ich die erste Enttäuschung über den gammeligen Look verdaut hatte, ging’s ans Öffnen. Ist eigentlich nicht schwer – man muss nur die 9 Inbusschrauben des Gehäusedeckels rausdrehen - wenn’s denn geht... Acht gingen auch super, aber „Nummer Neun“… die wollte gar nicht. Komplett eingegammelt und verrostet. Wieder mal Hass! Nach Anbohren und unter Verwendung eines Linksausdrehers war aber auch das kein Problem.

Das Getriebe war offen und immerhin - kein Schock! Ich hatte zwar gar keine Ahnung, aber das was ich da sah, sah wirklich gut aus. Null Rost! Keine runden Ritzel, kein Abrieb, keine Späne oder ähnliches! So weit so gut. Unmittelbar danach fiel jedoch ins Auge, dass das Getriebe zwar eine von außen eingeschraubte Tacho-Antriebsschnecke hatte, diese aber im Inneren einfach ins Leere griff...

Was soll das denn? Wer macht denn so was? Gab’s da in der LAPD-Werkstatt zu viel Bourbon? Auf der Explosionszeichnung zeigte sich, dass der nötige Gegenpart auf der Welle schlichtweg fehlte – das Tachoritzel war einfach nicht da. Wie auch immer, vielleicht hatte sie ja mal einen Nabentacho – man weiß es nicht. Das fehlende Ritzel kostete gemäß Katalog jedenfalls nur 16 Euro. Na, das ist doch mal ne Ansage! Das kann man nachrüsten lassen!

Nachdem ich die Passage „Wie zerleg’ ich mein Getriebe“ in den Büchern jedoch intensiv gelesen hatte stand fest, da mach ich gar nix und das Getriebe geht nach Lauenau. Ziel: Einbau des ominösen Tacho-Ritzels. Der Kostenvoranschlag kam dann per Post. Ich weiß es nicht mehr ganz genau, aber ich glaube, ich war kurz ohnmächtig…1.300 Euro standen unterm Strich und es gab jede Menge zu tun: Haupt- und Nebenwellen, alle Buchsen, Nadellager, komplett neue Schraubensätze, einige Ritzel und, und, und...

Nun gut. Fakt ist, wenn man den Johnny schon mal offen und alles ausgeräumt hat, wär’s ja auch irgendwie doof die verschlissenen Teile wie Wellen und Lager wieder einzubauen. Zudem wollte ich die Gangschaltung umdrehen, damit sich Elli wieder wie jedes andere Bike schaltet – Erster unten, Rest oben. Und der Schrumpflack sollte ja schließlich auch runter. Somit musste auch die Schaltwalze getauscht und das Gehäuse gestrahlt werden. - Also kurz geweint und Auftrag erteilt!

3 Monate später…

Die Drecks-Schaltwalze zur Korrektur der Schaltung war einfach nicht lieferbar. Kein Katalog konnte das Ding auftreiben. So was geht eben nie kaputt und deshalb braucht's auch keiner…

Da fällt mir spontan eine Liedpassage von „Ganz Schön Feist“ ein:

Die Wüste wartet auf den Regen

und die Schiffe warten auf die Flut

die Nacht wartet auf den Morgen

warten kann ich auch ganz gut

Ich liebkose deinen Schatten

ich verzehre mich nach dir (Getriebe…)

und wie oft schon küsste ich die kühle Klinke deiner Tür.

Janni hatte dann den Einfall mal im Forum auf shovel-head.de anzufragen, ob jemand noch was liegen hat. So bin ich auf Jan Willem Boon gekommen - ein Holländer, der NOS Parts ("new old stock") verkauft, sprich alte Neuteile. Und siehe da, er hatte noch eine Original-Harley-Schaltwalze liegen. Die Odyssee hatte damit endlich ein Ende ;-) Versand und Abwicklung waren bestens, kann ich also nur empfehlen.

- vor dem Strahlen -

- nach dem Strahlen... -

- und fertig -

- ausgetauscht -

Am Ende sind aus 16 dann doch 1.600 Euronen geworden. Null und Nichts ist eben auch nicht dasselbe... und die Nullen tun immer am meisten weh... Dafür ist jetzt auch die gute aber teure Andrews-Maindrive und die Original-Walze reingekommen. Nur die Harten komm’ in’ Garten!

Mexican Deal

2010-05-04T20:16:00.002+02:00

Schon beim Kauf von Elli ist uns die Geschichte der „sagenumwobenen Harley-Halde“ in Mexiko mal über den Weg gelaufen. Es hieß, dass dort hunderte Police-Shovels unter freiem Himmel einfach so vor sich hin gammelten. Da Elli ja auch eine waschechte Police-Shovel ist, fand ich es umso interessanter als das Thema jetzt in der April-Ausgabe der Oldtimer-Markt auftauchte. Und es gibt sie tatsächlich…

Schraubst Du noch oder fährst Du schon...?

2010-04-28T23:02:00.001+02:00

Klare Antwort: ich schraube noch, bin quasi mitten drin – aber der Janni – der fährt schon fast… Wenn man sich die Hilde mal so ansieht, dann wird einem klar, der Abschluss steht unmittelbar bevor! Wie dem auch sei – oberste Regel war und ist: Stress ist verboten… Wenn man sich Stress macht verfehlt die ganze Sache ihren Auftrag. Soll ja schließlich Späßchen machen.

„Besessenheit ist der Motor - Verbissenheit ist die Bremse.”

Trotzdem heißt es natürlich – am Ball bleiben, damit die Hilde nicht all zu lange allein und einsam in den Sonnenuntergang reiten muss. Und egal wie weit ich hinterher hänge, ein Ziel habe ich mir gesetzt: zur Pre-Evo-Party soll der Hobel rennen.

- die wilde Hilde -

- Pre-Evo-Party -

Alles im Lack?

2010-04-14T21:50:00.002+02:00

Die Frage muss leider mit nein beantwortet werden. Zwar ist die Lackfarbe definitiv entscheidend für den Gesamtlook des Bikes und hat somit auch wesentlich zur Kaufentscheidung beigetragen, aber die Lackqualität bzw. -verarbeitung war einfach nicht die Beste. Zum Zeitpunkt des Kaufs ist mir das natürlich nicht aufgefallen. Habe zwar bemerkt, dass der rechte Tank mal ein ziemlich großes Loch gehabt haben muss, über dem jetzt der Lack aufgequollen war - da dachte ich aber noch, man könne das auf die Schnelle beheben - ein bisschen Löten, ein bisschen schweißen, ein bisschen spachteln - oder so ähnlich…

Machen wir’s kurz – ich habe jetzt zwei neue Tankhälften geordert und die alten werden zur Top-Deko inner Garage gemacht… Der Aufwand steht angesichts des Anschaffungspreises neuer Tanks wahrscheinlich in keinem Verhältnis, so die Lacker.

Zum Zeitpunkt dieser Entscheidung wusste ich jedoch noch nichts von dem Aufwand, den ich mir mit den neuen Hälften eingehandelt hatte… Das fängt schon bei den Harley-Labels an. Die muss man mal auf beiden Seiten auf gleicher Höhe waagerecht zum Bike anbringen, und dass ohne die Tanks am Bike bzw. das Bike mit dem Motor belastet zu haben… Gar nicht so einfach. Habe dann von den Tankstutzen mit einem Faden runtergelotet und sie schließlich dort platziert, wo sie den gewölbten Tank am Besten umschließen. Hartmut hat mir die Label-Trägerbleche mit jeweils drei Schweißpunkten fest mit den Tanks verbunden. Vorteil zum Kleben: Sitzt und hat „keine“ Luft mehr…

- Kleber auf den Trägerblechen muss runter -

Aber die Label und ihre Ausrichtung sind überhaupt nichts – gar nichts - gegen die Innenversiegelung! Was für eine Kacke! Ich hab’ gedacht, ich geh’ kaputt. Das Zeug lässt sich irgendwo zwischen Napalm, Senfgas und sonstigen chemischen Kampfstoffen einsortieren! Der Combipack besteht aus Reiniger A (Phosphorsäure), Reiniger B (Methylethylketon) und schließlich der Versiegelung, bei der man die Beschreibung der Inhaltsstoffe vorsichtshalber gleich ganz weggelassen hat… Das man bei dem Zeug immer nur knapp an der Ohnmacht vorbeidämmert ist das eine, aber dann noch die Zeit, die dabei drauf geht – um 10:00 Uhr hab’ ich angefangen, gegen 19:00 Uhr war ich schließlich fertig… Fix und fertig. Aber auch glücklich und mit gelähmten Sprachzentrum.

Zum Ablauf:

10:00 Uhr – Auswaschen mit Seifenlauge um Rückstände auszuspülen.

10:30 Uhr – Auswaschen mit Aceton um die Ölschutzschicht runter zu bekommen.

11:00 Uhr – Reiniger A (die Phosphorsäure) rein und bis oben hin mit heißem Wasser aufgefüllt, 4 Stunden stehen gelassen damit die Tanks von innen angeätzt werden.

15:30 Uhr – Weiter ging’s – raus mit der Säure und mit klarem Wasser ausgespült.

16:00 Uhr – Reiniger B rein um sämtliche Feuchtigkeit zu verdrängen.

16:30 Uhr - Versiegelung rein und alle 10 Minuten drehen und drehen und drehen und drehen... Bis Du weich wirst. Zwei Tanks! Aaaahhhhhrrrr - Hass!

Als ich Indy inner Werkstatt von meinem Vorhaben berichtete fragte er mich nur: „Wer versiegelt denn seinen Tank? Macht doch niemand!“ - DANKE! DOCH! ICH! Aber vielleicht kein zweites Mal... Jedem, der das mal machen möchte sei nur eines geraten: früh anfangen und Gasmaske besorgen. ;-) Wenn's erstmal fertig ist, sieht's wirklich gut aus und macht vor allem ein gutes Gefühl.

Fotosession

2010-04-07T20:16:00.000+02:00

Germany's next Topmoped - by Helmut „Janni“ Newton

- erste Sitzprobe -

Ich hab’ Rücken…

2010-04-05T19:23:00.009+02:00

Nicht zu glauben! Es war schönes Wetter! Der passende Moment um den Motor draußen zu wienern. Ursprünglich wollten wir ihn mal komplett zerlegen… Die Rückmeldung zu diesem Vorhaben seitens Hartmut war jedoch eindeutig: Lasst das mal lieber…! Nur reinschauen: 1.000 Euro. Komplette Revision zwischen 2.500 und 5.000 Euro – eher Letzteres. Och nee… lass mal. Somit beschränken sich die Maßnahmen auf die rein optische Pflege.

- vorher -

Was braucht man dazu? Motorreiniger, wieder mal viel Bremsenreiniger, diverse Schleifmittel, Metall-Politur, Drahtbürsten und viel Zeit. Ach ja, und two strong arms… So groß sieht er ja nicht aus, aber beim ersten Anheben dachte ich er wäre am Boden verschraubt… Beim nächsten Versuch - mehr aus den Knien – ging’s dann. Mit schmerzverzerrtem Gesicht habe ich ihn aus der Garage auf die Terrasse gehievt. Dort fiel mir dann ein, dass man das gute Stück auch auf etwas Fahrbarem hätte hinrollen können. Der Rückweg wurde somit auf einem Skateboard absolviert. Diesmal ohne Rückenschmerzen… ;-) Hab ihn mal auf die Waage gestellt: exakt 66 Kilo wiegt ein Shovelhead Big Twin.

Um den Motor im ausgebauten Zustand abstellen zu können bedarf es eines Halters. Die „Wooden Box“ vom Shovelschuppen (Technik / Motor allgemein) ist dabei eine günstige Alternative zu den speziellen Motorhaltern aus dem Zubehör. Zum längeren Deponieren reicht sie völlig aus, aber zum Reinigen macht’s keinen Sinn, denn man kommt nicht an die Unterseite ran. Da ist der passende Halter schon ne feine Sache.

- Wooden Box -

- mit Motorhalter -

Wenn ich mir das Ergebnis anschaue bin ich ganz zufrieden. „Wie aus’m Laden“ ist mit den Mitteln zwar nicht zu machen, aber die alte Dame hat ja auch schon Einiges mitgemacht und diese Spuren der Zeit soll man auch durchaus sehen können.

- nachher -

Von meinem Vorbesitzer weiß ich, dass Elli ursprünglich mal starre Stößel hatte. Er hat sie später wieder durch die originalen hydraulischen Stößel ersetzen lassen. Aber nicht einfach aus’m Katalog! Sondern aus Teheran, direkt vom Schah ;-) Die Stößel hatte er dort während eines Drehs erstanden. Zu Schah-Zeiten war die Teheraner Polizei nämlich mit Harleys unterwegs… Rock'n'Roll am kaspischen Meer... ;-) Zudem wurden die Kolben und Kolbenringe erneuert - eine Vorsichtsmaßnahme. Kurz darauf erhielt die Elli noch bleifreie Sitzringe, damit sie "Super bleifrei" verträgt. Vor zwei Jahren wurde ihr dann noch eine neue S&S Ölpumpe spendiert, wegen der besseren Ölversorgung. Somit ist auch im Inneren des Aggregats schon Einiges passiert. Ich habe jetzt noch mal jede Schraube und Mutter den Vorgaben entsprechend mit dem jeweiligen Drehmoment angezogen. Fertig! Die Anzugsmomente findet man im Buch oder in der Techbase von Shovelhead.de.

- Ein fast echter Warhol… -

Gutes Werkzeug, gute Arbeit!

2010-03-28T18:07:00.005+02:00

Ohne gutes Werkzeug zieht man einfach nicht die Butter vom Brot. Ich hasse das, wenn eine eigentlich banale Sache einem tierisch die Zeit raubt, weil das entsprechende Werkzeug fehlt. Habe mir einen etwas breiteren Lenker zugelegt, dem ich heute ein paar Löcher verpassen wollte, damit die Kabel zukünftig innen laufen. Ich war mir sicher, dass ich ein richtig gutes Metall-Bohrerset besitze… Weg! Einfach nicht mehr auffindbar!

"Täglich geht die Sonne auf und nieder,

täglich weicht der Tag dem Licht,

alles sieht man einmal wieder,

nur verborgtes Werkzeug nicht."

Da krieg ich Hals! Vor allem, wenn dann auch noch Sonntag ist. Man hat sich was vorgenommen und dann geht das nicht, weil etwas fehlt was definitiv aber mal da war. Was hab’ ich neulich gelesen: „Der Sonntag ist das Grab aller falschen Hoffnungen, die man an sein Leben hat.“ So ungefähr…

Zu jeder Bohrmaschine gibt’s ja aber auch noch ein Standardset. Das wiederum war noch da... Der passende Bohrer fehlte natürlich… und die anderen waren alle rund gelutscht wie Loui. Auf dem Edelstahl-Lenker kam’s mir vor als hätte ich einen Kugelschreiber eingespannt. Es dauerte ewig. Egal, irgendwann waren die Löcher dann drin – hoffentlich auch an den richtigen Stellen… Das wird sich erst zeigen, wenn die Elektrik in der Mache ist.

Eines steht jedenfalls fest und zeigt sich immer wieder – ohne Know How und gutes Werkzeug bist du verloren und das Projekt läuft Gefahr dich zu frusten. Heute war’s mal wieder so weit. Man durchläuft dann gefühlsmäßig ein paar ganz spezifische Phasen… Janni und ich haben das mit den Phasen einer Trennung verglichen…

Phase I:

Nicht wahrhaben wollen, Schock ist angesagt! Innere Leere und Resignation machen sich breit. Bezüglich der Zielerreichung kommt ein LMAA-Gefühl auf.

Phase II:

Aufbrechende Gefühle: Hass! „So eine Kacke!“

Phase III:

Neuorientierung! Einsicht, dass es sich einfach nicht ändern lässt… Oli Kahn spricht zu Dir: „Es muss weiter geh’n!“

Phase IV:

Alternatives Umsetzungskonzept lässt neue Hoffnung aufkeimen. Die Devise heißt: Mach’ es! Attacke! Nur wer aufgibt hat schon verloren!

Manchmal hilft's, wenn man den Kopf in Bier einweicht...

2010-03-17T19:43:00.003+01:00

Bier ist der überzeugendste Beweis dafür,

dass Gott den Menschen liebt

und ihn glücklich sehen will.

Benjamin Franklin, 1706-1790

Oder was wollen uns diese Kronkorken sonst noch „sagen“…? Vielleicht ein bisschen Statistik: Wie viel Biker kommen auf einen echten Rocker...?

Rolling Chassis

2010-03-16T19:09:00.008+01:00

Nach Rahmen, Schwinge, Reifen und Gabel steht dem Rolling Chassis ja nix mehr im Weg! Mal eben schnell zusammenstecken und fertig is’ der Lack… Von wegen... Wieder schwer verschätzt. Der Grund: die Pulverung. Wie ich in dem Zusammenhang schon erklärt habe fliegt die Pulverung nahezu überall hin. Somit ist man gut beraten sämtliche Gewinde und Durchführungen sehr gut zu verschließen. Bei den Gewinden ist das auch geschehen, nur bei den „Durchführungen“ habe ich irgendwie gepennt und beim Rahmenbauer nix gesagt. Konnte mir gar nicht vorstellen, dass die Schicht ein Problem werden könnte. Aber mittlerweile wissen wir ja, dass man auch in Milwaukee ganz genau arbeiten kann… Die absolut neuralgischen Punkte sind das Innere der Hinterrad-Schwinge - sprich die Öffnung, wo die Kettenspanner reingeschoben werden – sowie die Durchführungen am Rahmen für die oberen beiden Haltebolzen der hinteren Stoßdämpfer. Keine Ahnung, ich glaube ich habe hier an jedem Punkt gefühlte 2 Stunden geschliffen und gefeilt, bis die Pulverung wieder runter war. Beim Innenvierkant-Profil der Schwinge gab’s eh keine andere Chance als Schleifen und für die Bolzenlöcher war spontan weder eine passende Reibahle noch ein entsprechender zölliger Bohrer aufzutreiben. Also war auch hier Handmade angesagt. Aber für Elli werden ja weder Aufwand noch Mühen gescheut!

- Schwinge -

- Bolzen alt -

- Bolzen neu -

Auch nach erfolgreicher Schleifer-Arie war jedoch noch nix mit fertigem Chassis, denn ich hatte mir noch einen anderen schönen Schnitzer geleistet… Um die Schwinge wieder an den Rahmen zu bekommen braucht’s ja nicht nur den Schwingenbolzen – der war null Problem – sondern noch zwei Stoßdämpfer. Und die sahen eigentlich ganz gut aus. Eigentlich war ich fest davon ausgegangen, dass die beiden Freunde auch wieder eingebaut werden – nach geringfügiger Pflege und Wartung...

Oben und unten hat der Stoßdämpfer zwei Augen. In diesen steckt jeweils ein in Gummi gelagertes Röhrchen. Angesichts der zahlreichen Zubehörkataloge, die mit ihren jeweils ca. 30.000 Artikeln wirklich jedes noch so kleine Futzel-Teil ersetzen können ist mir gar nicht in den Sinn gekommen, dass es mit diesen Gummi-Dämpfern Probleme geben könnte… Von daher: Gummis gesichtet, als alt und bröckelig befunden und - zack - rausgekloppt. Am nächsten Tag wollte ich in Lauenau dann meine Bestellung platzieren, als mir Hartmut erklärte, dass das mit den Gummis ja nicht so ’ne gute Idee war, denn die wären ja schließlich ein-vulkanisiert. Selbst wenn’s Ersatz gäbe, bekommt man sie nicht wieder rein. Na alles klar. Wie war das noch mit der Erfahrung… mit vorher und nachher…

Damit waren die alten Dämpfer für die Tonne und anstatt des vermeintlichen Cent-Artikels stand nun das nächste Investment ins Haus. Ich habe mir dann einfach ins Gewissen geredet, dass es sich hier ja eh ums Thema Fahrwerk dreht und so gesehen Ellis neue Hinterbeinchen ja auch für mehr Sicherheit sorgen würden. Als Ersatz für die alten OEM-Dämpfer ist’s dann doch das teurere Modell von Progressive geworden. Janett aus Lauenau hat mir dann doch die erst geplanten Taiwan-Kopien ausgeredet. Geht ja auch nicht! Taiwan! An der Elli! Nix hier – Made in U.S.A ist angesagt! Passt und sieht gut aus.

- ohne -

- mit -

Ja ja – könnt’ alles so einfach sein… isses aber nich… ;-)

Ich wollte das Rolling Chassis eigentlich draußen und etwas fotogener ablichten, aber das Wetter lässt einen ja nicht. HASS! Egal - irgendwann muss es ja wieder besser werden und dann gibt’s auch ein paar schönere Bilder! Janni hat die Hilde schon deutlich besser in Szene gesetzt. Dafür steht sie jetzt im Keller und wir vor der Herausforderung sie wieder ans Tageslicht zu befördern… Leergewicht 350 kg... Ick freu mir!

- für den Anfang... -